juegosdealvinylasardillas.com

The McDonnell-Douglas MD-90

Jauh sebelum mesin menggerakkan pesawat di langit, mereka mendorong desain di tanah, memberikan dorongan untuk model yang lebih besar dan lebih panjang, yang menawarkan peningkatan kinerja landasan pacu, konsumsi bahan bakar berkurang, dan emisi kebisingan yang lebih rendah. Mereka benar-benar berfungsi sebagai katalis untuk McDonnell-Douglas MD-90, pengembangan dari seri MD-80 kembar-jet sebelumnya. Tapi turbofan yang awalnya dikandungnya tidak tampak seperti yang telah mendukung pendahulunya ini.

Memajukan teknologi powerplant, ditambah dengan kemampuan dorong yang lebih tinggi, telah memunculkan DC-9 asli, yang kapasitasnya telah meningkat dari 90 pada awal DC-9-10 menjadi 139 dalam bentangan akhir DC-9-50. Ditolak, mesin Pratt dan Whitney JT8D mereka telah melahirkan MD-80 yang berhasil.

Menggabungkan kompresor tekanan tinggi dan kecepatan turbin, bersama dengan bagian pembakaran, dari JT8D-9 yang ada, itu memperkenalkan enam-tahap baru kompresor tekanan rendah, turbin tekanan rendah, dan saluran bypass.

Meskipun peningkatan yang dihasilkan dalam panjang-dari 120 hingga 150 inci-dan diameter-dari 42,5 hingga 56,34 inci – akan menciptakan pembatasan pemasangan pada sayap-pylon dipasang kembar, seperti bersaing Boeing 737-300 ke -500 seri dan Airbus Keluarga A-320, karakteristik pemasangan buritan-fuselage dari DC-9 dan MD-80 tidak terbukti menghambat.

Dipasang pada DC-9-32, turbofan, yang diberi nama JT8D-109, pertama kali diuji pada tanggal 9 Januari 1975 dan disertifikasi sebagai JT8D-209 empat tahun kemudian, menawarkan kemampuan dorong antara 18.000 dan 21.000 pound dalam beberapa versi, yang terakhir sebagai JT8D-219.

Penerus MD-80, yang didukung oleh mesin dorong yang lebih tinggi dan mungkin menggabungkan peregangan badan pesawat untuk meningkatkan kapasitas penumpang, secara logis akan bergantung pada turunan mesin lebih lanjut. Tapi Pratt dan Whitney telah mengembangkan inti JT8D dasar untuk kemampuan utamanya dan McDonnell-Douglas, paling tidak pada awalnya, memilih untuk mengeksplorasi penggunaan mesin yang berbeda secara radikal, yang belum dicoba yang akan menawarkan perubahan langkah teknologi.

Ditunjuk MD-X, dan awalnya disusun pada tahun 1985, pesawat, menggunakan pesawat MD-80, sayap, dan tailplane, membuang mesin tradisional, nacelle-terbungkus dengan satu menampilkan terkena, unducted, sangat berkontur, counter-rotating, multi -blade fans, dikenal baik sebagai ultra powerpass bypass (UHB) dan fan unducted (UDF), dan dikembangkan bersama oleh Aeritalia, Saab-Scania, dan Aplikasi Sains International Corporation of San Diego.

Konsumsi bahan bakar pada rute jarak pendek hingga menengah diprediksi menjadi 50 persen lebih rendah dibandingkan dengan MD-80 saat ini dan antara 25- dan 35 persen lebih rendah daripada yang muncul, tetapi menyalurkan desain turbofan.

Mengambil bentuk General Electric GE36, kipas unducted dipasang di sisi kiri dari MD-80 prototipe, terdaftar N980DC, dan pertama terbang dalam kedok ini dari Pangkalan Angkatan Udara Edwards pada 18 Mei 1987, membutuhkan tiang diperpanjang antara mesin dan badan pesawat memberikan izin yang cukup untuk rotasi pisau.

Beberapa konfigurasi diuji: dengan dua, 12-kaki-diameter, delapan-berbilah penggemar; sepuluh baling depan dan delapan buritan; dan dua kipas enam-pisau, counter-rotating, yang terakhir sebagai Pratt dan Whitney-Allison 578-DX. Ini pertama kali terbang pada 13 April 1989.

Potensi militer tipe ini juga dieksplorasi. Memasuki Angkatan Laut ASW Kompetable Pesawat panjang (LRAACA) kompetisi, McDonnell-Douglas mengusulkan MD-87 bertenaga propfan, meskipun kontrak itu akhirnya diberikan kepada pengembangan P-3 Orion.

Dua versi komersial, dipromosikan selama awal kampanye pemasaran 1988, termasuk 114-penumpang MD-91X, yang pada dasarnya merupakan mitra MD-87, dan 165-penumpang MD-92X, yang berhubungan dengan MD-88. Versi kapasitas yang masih lebih tinggi, dengan tempat duduk untuk 180, menggabungkan kemajuan teknologi yang signifikan, termasuk kontrol lapisan batas laminar dan turbulen, fly by wire dan aktuasi fly-by-light, dan aspek rasio tinggi sayap superkritis. Itu ditetapkan MD-94X.

Bersamaan dengan penelitian ini adalah yang lain, proposal desain yang lebih konvensional, yang menawarkan lompatan teknologi yang lebih kecil dengan lebih tradisional tinggi rasio bypass turbofans-dalam hal ini, International Aero Engines (IAE) V2500s. Sejajar dengan versi sebelumnya, McDonnell-Douglas memiliki keluarga kembar-jet lanjutan, yang meliputi MD-91V 114 penumpang, MD-92V 165 penumpang, dan MD-93V 180 penumpang.

Awalnya terdiri dari lima perusahaan, termasuk Motoren und Turbinen (MTU) Daimler Benz, Fiat Aviazione, Perusahaan Mesin Aero Jepang (JAEC), Rolls Royce, dan Pratt and Whitney, konsorsium Mesin Aero Internasional terletak di Pratt dan Whitney sendiri- dan otonom-East Hartford, Connecticut, markas besar.

Desain mereka, V2500, menampilkan chord lebar, bilah kipas semi-berongga yang terdiri dari sarang lebah logam yang diapit di antara dua lembaran titanium. Itu kuat, tetapi pada saat yang sama cukup fleksibel untuk meminimalkan kerusakan dari serangan benda asing dan konsumsi.

Komponen-komponennya dipasok oleh produsen konsorsium itu sendiri. JAEC, misalnya, menyediakan kipas dan kompresor tekanan rendah. MTU memasok turbin tekanan rendah, Fiat Aviazione gearbox, Rolls Royce kompresor tekanan tinggi, dan Pratt dan Whitney turbin tekanan tinggi dan ruang bakar.

Meskipun teknologi kipas yang tidak diunggulkan akan menawarkan beberapa keuntungan, itu tidak akan tersedia dan disertifikasi hingga beberapa dekade kemudian dan belum terbukti secara operasional, meninggalkan penerimaan maskapai dan penumpang yang masih dipertanyakan dari konsep yang masih bersifat eksperimental.

Dengan demikian tanpa pilihan, McDonnell-Douglas menggabungkan fondasi DC-9 dan MD-80 yang telah terbukti dengan turbofans IAE baru, meluncurkan program MD-90 pada tanggal 14 November 1989 dan membuka jalan, sebagaimana ditunjukkan oleh nomenklatur numeriknya, untuk masuk ke dalam layanan selama dekade berikutnya.

MD-90-10 awal, mitra 114-penumpang untuk MD-87 untuk penyebaran panas-dan-tinggi, dan MD-90-20, sebutan yang ditujukan untuk potensi, ukuran penuh MD-80 retrofits, tidak , dalam acara tersebut, dibangun, meninggalkan MD-90-30 sebagai versi produksi pertamanya.

Menampilkan steker depan 4,6 kaki untuk mengimbangi peningkatan berat mesin, pesawat menawarkan pesawat baru, badan 141,2 kaki dan panjang keseluruhan 152,7 kaki dibandingkan dengan MD-88.

Dibentuk dengan teknik konstruksi modular, itu adalah hasil dari sub-rakitan yang disediakan oleh Alenia, AeroSpace Technologies Australia, Dassault Aerospatiale, CASA, Chengdu Aircraft Industrial Corporation (CAC), dan Shanghai Manufacturing Factory (SAMF), dan dikirim ke Salt Lake City sebelum diangkut ke jalur produksi gabungan MD-80 dan MD-90 di Long Beach, California.

Sayap sayap MD-80 107,10-kaki yang diperkuat, dengan area seluas 1,209 kaki persegi, 24 derajat sweepback di chord perempat, dan rasio aspek 9,6, mempertahankan bagian terdepan rusuk pendahulunya, pelatihan double-slotted flap tepi, dan spoiler, yang bisa digunakan sebagai rem udara dan mengangkat dumper.

Memanfaatkan ekor pesawat MD-87 yang membentang sepanjang 40,2 kaki, MD-90 memiliki tinggi keseluruhan 30-kaki, 7 ΒΌ inci. Untuk menangkal gerak sumbu pitch yang dibuat oleh pesawat yang memanjang dan mesin yang lebih berat, lift bertenaga dengan aktuator ganda dan pembalikan manual diperkenalkan.

Tenaga disediakan oleh dua turbochan IAE V2525-D5 berkapasitas 25.000-dorong, yang dilengkapi dengan tanduk baru dan diberi makan oleh 5.840 galon bahan bakar AS.

Pesawat ini didukung oleh landasan roda dua, yang digerakkan secara hidraulik, roda tiga, yang dilengkapi dengan roda karbon (untuk penghematan berat 400 pon) dan dilengkapi dengan sistem anti slip digital.

Akses pesawat disediakan oleh empat pintu: pintu depan kiri 34-oleh-72-inci, kiri; 27-by-48-inch ke depan, pintu servis kanan; a 27-by-60-inch buruan, pintu servis kiri; dan pintu penumpang ekor 27-oleh-72-inci dengan integral, ventral airstair. Ada juga darurat berlebih 20-kali-36-inch.

Sistem kokpit instrumen elektronik, dua orang, yang diperbarui, berdasarkan MD-88, menampilkan sistem manajemen penerbangan (FMS), sistem panduan penerbangan digital (DFGS), sistem kontrol tambahan (ACS), sistem referensi inersia canggih, dan komputer data udara baru.

Memperkenalkan kabin "tampilan baru" dengan kompartemen penyimpanan 12 persen yang lebih besar dan beraksen overhead yang dilengkapi dengan pegangan pegangan penuh, MD-90 secara standar menampilkan dua lavatorium vakum ke depan, kanan, dan dua buritan. Meskipun kapasitas keluar-terbatasnya tetap menjadi 172 dari MD-80, kabinnya yang lebih besar dapat menampung dua baris kursi tambahan, memberikan peningkatan kenyamanan. Sebuah interior kelas campuran khas melibatkan 153 penumpang, sementara kelas tri satu termasuk 12 kursi pada pitch 36 inci, 14 pada pitch 32 inci, dan 132 pada pitch 31 inci. Sebuah pengaturan 163 semua pelatih melibatkan 19 kursi pada pitch 32 inci dan 144 pada pitch 31 inci, semuanya dalam konfigurasi lima-lima, dua-tiga.

Bagasi dek bawah dan ruang kargo, diakses oleh tiga pintu kanan, secara kolektif menawarkan 1.300 kaki kubik ruang.

MD-90 menawarkan AlliedSignal variable-speed, generator listrik frekuensi konstan, sistem kontrol lingkungan baru, dan 565-shp AlliedSignal GTCP131-9D auxiliary power unit (APU), yang memiliki kehidupan 8.000 jam.

Dengan berat operasi 88.171 pon, berat lepas landas maksimum 156.000 pound, dan berat pendaratan 142.000 pon, MD-90-30 dapat membawa payload 41.829 pound dan memiliki jarak 2.085-nautical mile dengan 153 penumpang.

Dipimpin oleh Crew Chief Test Pilot William Jones, Uji Pilot G. R. "Bear" Smith, dan Flight Test Engineer Barry McCarthy, prototipe MD-90-30, terdaftar N901DC, mengudara untuk pertama kalinya pada 22 Februari 1993.

"The … MD-90," menurut McDonnell-Douglas, "adalah pesawat menengah tingkat menengah yang melayani kebutuhan para pelancong dan maskapai penerbangan saat ini dan juga pada abad ke-21. Pesawat, salah satu pesawat jet komersial besar yang paling tenang di langit, milik keluarga pesawat jet kembar yang dimulai dengan DC-9 dan termasuk … 717 dan MD-80 … (Ini) dirancang untuk bersaing secara teknis dan ekonomi dengan menggabungkan banyak teknologi hemat biaya. Ini menawarkan dek penerbangan lanjutan, termasuk sistem instrumen perkelahian elektronik (EFIS), sistem manajemen penerbangan lengkap (FMS), sistem referensi inersia state-of-the-art, dan LED dot-matrix display untuk monitoring engine dan sistem. "

Prototipe kedua, terdaftar N902DC dan digunakan untuk uji avionik dan sistem dan pendaratan otomatis, pertama terbang pada 27 Agustus atau tiga minggu lebih cepat dari jadwal, sementara pesawat produksi pertama turun ke langit pada 20 September tahun berikutnya, bergabung dengan apa yang akan menjadi 1.450 penerbangan, program uji terbang 1,906 jam, yang memuncak dengan persetujuan tipe FAA dua bulan kemudian, pada 16 November.

Luncurkan Delta pelanggan, yang telah menempatkan pesanan 31-perusahaan dan 106-opsi, mengambil pengiriman MD-90-30 pertama (N902DA) pada 24 Februari tahun berikutnya di Atlanta, pesawat ke-2.094 di DC-9 / Keluarga MD-80 dibangun.

Mengomentari selama serah terima, Ronald W. Allen, Ketua Delta Air, Presiden, dan Chief Executive Officer, mengatakan, "Sejak awal, kami berpartisipasi dalam menulis spesifikasi untuk pesawat ini untuk mengantisipasi ke mana industri dan perusahaan kami menuju . "

Meskipun menawarkan banyak kesamaan dengan MD-88 yang ada, Delta telah menghitung penghematan bahan bakar tahunan sebesar $ 200.000 karena mesin IAE-nya melebihi yang dicapai oleh JT8D pendahulunya.

Itu diresmikan ke dalam layanan pendapatan di sektor Dallas-Newark pada tanggal 1 April 1995.

Operator utama lainnya termasuk Alaska Airlines (20 perusahaan dan 20 opsi), Japan Air System (10 dan 10), Perusahaan Lease Finance Internasional (15 dan 15), Reno Air, China Utara, China Eastern, EVA Airways, Uni Airways, KTHY, Grand China Airlines, dan Arab Saudi Airlines, yang pertama diresmikan menjadi layanan Eropa pada 1 November tahun berikutnya. Pada Maret 1997, 46 pesawat dioperasikan oleh sepuluh operator.

Kehidupan pelayanan desain jenis itu, dari 90.000 jam dan 60.000 pendaratan, secara signifikan lebih besar dari 50.000 jam dan 50.000 pendaratan dari MD-83 yang sebanding.

Beberapa versi lain dibangun atau diusulkan.

MD-90-30ER, misalnya, dimaksudkan, sebagaimana ditunjukkan oleh peruntukannya, untuk rentang yang diperpanjang dengan tangki bahan bakar tambahan galon opsional berukuran 565-AS. Peluncuran pelanggan AMC Aviation of Egypt mengambil pengiriman yang pertama dari dua pesanan, terdaftar SU-BMQ, pada 24 September 1997.

MD-90-30T dihasilkan dari Program Trunkliner dengan China, yang perjanjiannya, ditandatangani pada 25 Juni 1992, awalnya menetapkan tiga MD-82, 17 MD-82T, dan 20 MD-90-30Ts, dan pemindahan keterampilan secara bertahap dan komponen untuk pembuatan lisensi akhir. Meskipun lebih sedikit airframes muncul dari jalur produksi Cina daripada kontrak awal dan ambisius, pesawat-pesawat ini menampilkan unit undercarriage utama beroda empat.

Kapasitas yang lebih tinggi, tetapi MD-90-40 yang tidak terbangun, untuk 180 penumpang, direncanakan dengan maju, 190-inci dan belakang, 95-inci fuselage plugs.

Dan MD-90-50 dioptimalkan untuk maskapai yang membutuhkan peningkatan jangkauan. Didukung oleh dua 28.000 dorong-pon IAE V2528-D5 turbofans, itu memperkenalkan tangki bahan bakar tambahan galon 565-AS yang dipasang di dek dek bawah, mengurangi volumenya menjadi 822 kaki kubik, tetapi meningkatkan kapasitas bahan bakar menjadi 6.405 galon AS. Dengan payload 33.500 pound, berat kotor 172.500 pound, dan berat pendaratan maksimum 150.000 pound, itu memiliki jarak 3,022-nautical mile.

Penambahan dua pintu akan mencegah keluarnya pesawat dengan kapasitas 172 tempat duduk dengan MD-90-55, turunan berdensitas tinggi untuk hingga 187 penumpang.

Terlepas dari kenyataan bahwa MD-90 mewakili puncak evolusi kembar-jet McDonnell-Douglas, dengan DC-9 asli dan MD-80 berikutnya yang telah memberikan layanan di seluruh dunia selama tiga setengah dekade, keberhasilan teknologinya terbukti bertentangan dengan keuangan pabrikan. Dengan cepat kehilangan landasan untuk kedua Airbus Industrie dan Boeing, itu sangat sadar bahwa peregangan progresif dari tiga produk murni jet DC-8, DC-9, dan DC-10 telah gagal mengikuti semua -baru maskapai penerbangan yang ditawarkannya sebentar-sebentar, dan untuk melakukannya sekarang akan menghabiskan banyak kali nilainya, yang merupakan proposisi yang tidak layak.

Didukung oleh pembelian dari Boeing, saingan terbesarnya selama era jet, ia terdegradasi menjadi Divisi Produk Douglas dari Perusahaan Pesawat Terbang Boeing setelah akuisisi telah selesai pada 4 Agustus 1997, dan MD-90, untuk semua manfaatnya, ditarik dari produksi pada tahun 2000 setelah hanya 114 pesawat telah dibangun, sekarang dibuat berlebihan oleh lini produk twin-jet Boeing sendiri-dan bersaing-737-700 dan -800.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Blitz Your Own Business (BYOB) – Tantangan 90 Hari untuk Mengubah Kesuksesan Bisnis Anda
Previous post
Cinta dalam 90 Hari Ulasan Buku – Buku Itu Menunjukkan Cara Menemukan Cinta dalam 90 Hari
Next post